Какие бывают яхты и чем они отличаются

Коротко: яхты делят по трём признакам — чем движутся, сколько у них корпусов и какого они размера. Моторные идут 9–28 узлов, парусные 5–9, катамараны дают больше палубы при той же длине. Для Пхукета в большинстве случаев подходит моторная яхта или моторный катамаран; остальные типы решают более узкие задачи.

Как классифицируют яхты: движитель, корпус, размер

Три оси классификации независимы: катамаран бывает и моторным, и парусным, а суперъяхтой называют судно любого типа, если оно достаточно длинное. Путаница в описаниях чаще всего возникает как раз потому, что оси смешивают.

По движителю: моторные, парусные и гибриды

Моторная яхта идёт на двигателях всегда. Плюс — предсказуемость: время выхода и прихода известны заранее, ветер значения не имеет. Минус — шум, вибрация и расход топлива.

Парусная идёт под парусом, когда ветер позволяет, и под двигателем, когда нет. В штиль или при встречном ветре парусник включает мотор — это нормальная практика, а не поломка. Ради тишины и самого процесса хода люди и выбирают парус.

Гибриды — суда с электрической или комбинированной установкой. На чартерном рынке Таиланда они пока редкость: их мало, и цена заметно выше при тех же характеристиках.

Практический вывод для чартера простой. Если день расписан по времени и до острова далеко — берут мотор. Если важен сам процесс и маршрут ближний — парус. Промежуточных вариантов почти нет: парусник, идущий весь день под двигателем, проигрывает моторной яхте по всем параметрам, кроме цены.

По корпусу: однокорпусные, катамараны, тримараны

Однокорпусник — классическая форма. Он лучше идёт на волне носом, ему проще стоять у обычного причала, у него глубже осадка и больше объём под палубой при той же длине.

Катамаран — два корпуса, соединённых платформой. При той же длине он заметно шире, а значит палуба больше, крена почти нет, а осадка меньше — можно подойти ближе к берегу. Плата за это — меньше закрытого объёма и, у парусных, ниже скорость по сравнению с моторными.

Тримаран — три корпуса. Быстрее катамарана и устойчивее однокорпусника, но в чартере встречается редко: сложнее в обслуживании и требует больше места на стоянке.

Для Андаманского моря форма корпуса значит больше, чем кажется. Здесь короткая частая волна, и однокорпусник на ней идёт мягче — он её режет. Катамаран на такой волне бьёт мостиком между корпусами, зато на якоре стоит неподвижно. Поэтому выбор часто сводится к тому, чего в вашем дне больше: перехода или стоянки.

По размеру и назначению

Единой шкалы нет, но на практике деление такое: до 12 метров — дневные лодки и компактные круизеры; 12–24 метра — основной чартерный сегмент; свыше 24 метров — то, что принято называть суперъяхтой. Дальше идут мегаяхты (за 60 метров) и гигаяхты (за 100), но это уже мир частного владения, а не чартера.

Назначение важнее размера. Дейбоут на 10 метров и круизер на 10 метров — разные суда: у первого всё пространство на палубе, у второго есть каюта и запас автономности.

Ещё одна цифра, которую путают чаще всего, — вместимость. Судно, лицензированное на 30 гостей днём, спит обычно 6–8: дневная вместимость ограничена площадью палубы и спасательными средствами, ночная — числом коек. Разница в четыре-пять раз нормальна, и обе цифры всегда указаны отдельно.

Какие бывают моторные яхты?

Это самый широкий класс, и внутри него различия больше, чем между иными классами.

Флайбриджные — с верхней палубой

Флайбридж — вторая палуба над рубкой, с постом управления, сиденьями и часто баром. Для чартера это ключевое: сверху лучший обзор, там же обычно проводят большую часть дня. Отсюда и популярность формата у нас — почти все моторные яхты среднего размера во флоте флайбриджные.

Обратная сторона — выше центр тяжести и больше парусность корпуса, поэтому на сильной волне такая яхта качается заметнее.

Для Пхукета формат оправдан: в высокий сезон волна умеренная, а тень и обзор сверху нужны каждый день. В межсезонье капитан чаще проводит гостей вниз, в салон, — но это вопрос конкретного дня, а не постоянное неудобство.

Спортивные и открытые круизеры

Низкий силуэт, мощные двигатели, минимум надстройки. Крейсерская у них 20–30 узлов, максимальная доходит до 47 — самые быстрые лодки нашего флота именно из этой категории.

Внутри места мало: это суда для дня на воде, а не для ночёвки. Зато до дальнего острова они доходят вдвое быстрее.

Показательный расчёт: до Пхи-Пхи 48 км. На 25 узлах это около полутора часов, на 12 узлах — почти два с половиной. За полный день разница составляет три часа — то есть целую дополнительную стоянку.

Водоизмещающие — для дальних переходов

Корпус не выходит на глиссирование, а раздвигает воду. Скорость невысокая — 8–12 узлов, — зато расход топлива на милю минимальный, а ход на волне мягкий. Такие суда строят для долгих переходов и жизни на борту.

В каталоге к этому типу относятся крупные яхты с крейсерской около 10–12 узлов: они не быстрые, но комфортные на длинной дистанции.

Парадокс, который стоит понимать при выборе: большое водоизмещающее судно нередко приятнее в переходе, чем маленькое быстрое. Оно не прыгает по волне, на нём можно ходить по палубе на ходу и пить кофе не держа кружку. За скорость платят жёсткостью хода.

Какие бывают парусные яхты?

Парусные различают по числу мачт и типу вооружения — то есть по тому, как устроены и расположены паруса.

Шлюп, катер и кеч — типы вооружения

Шлюп — одна мачта и два паруса, грот и стаксель. Самая распространённая схема: простая в управлении, эффективная в лавировку.

Катер (не путать с моторным катером) — тоже одна мачта, но два передних паруса. За счёт деления площади парусами легче управлять на сильном ветре.

Кеч — две мачты, задняя ниже передней. Площадь парусов делится между большим числом парусов, поэтому каждый меньше и с ним проще работать. Для крупных судов с небольшим экипажем это практичная схема — именно кечем является наша Aventure, 29-метровая двухмачтовая яхта.

Гоночные и круизно-гоночные

Гоночная яхта оптимизирована под скорость: лёгкий корпус, большая парусность, минимум внутреннего комфорта. В чартере такие практически не встречаются — на них неудобно проводить день с семьёй.

Круизно-гоночные — компромисс: заметно быстрее чистого круизера, но с нормальными каютами. Это то, что чаще всего сдают под парусные чартеры в Европе; в Таиланде их меньше, потому что здешний спрос смещён к комфорту, а не к ходовым качествам.

Есть и третья категория — классические яхты, построенные по старым обводам или восстановленные. Их берут не за скорость и не за метраж, а за вид и ощущение: дерево, латунь, высокие мачты. Наша Aventure относится именно к этой группе.

Катамараны и многокорпусники

Катамаран стал самым востребованным типом для группового отдыха, и причина простая — площадь. При длине 15 метров у катамарана ширина около 8, у однокорпусника — около 4,5. Разница в полезной палубе получается почти двукратной.

Второй довод — устойчивость. На якоре катамаран почти не качается, и это решает вопрос для тех, кого укачивает. Крена под парусом у него тоже практически нет.

Третий — осадка. Катамаран сидит мельче и подходит ближе к пляжу, что на островах вокруг Пхукета удобно.

Чем платят: закрытого объёма меньше, чем у однокорпусника той же длины, а парусные катамараны идут 5–8 узлов — медленнее моторных. В каталоге 16 моторных катамаранов от ฿39 115 и 14 парусных от ฿20 900.

Суперъяхты, мегаяхты и гигаяхты

Это деление по длине, а не по типу. Общепринятая граница суперъяхты — 24 метра: с неё начинаются другие требования к экипажу, документам и стоянке. Мегаяхтами называют суда свыше 60 метров, гигаяхтами — свыше 100.

Что меняется на практике с ростом длины: появляется полноценный экипаж со сменами, отдельная зона для команды, стабилизаторы качки, тендерный гараж и запас автономности на недели. Меняется и стоянка — не всякая марина примет судно такой длины.

В чартере на Пхукете верхний сегмент — это 13 люксовых яхт от ฿100 000 в день.

Экспедиционные яхты

Суда с усиленным корпусом, большим запасом топлива и автономностью на несколько недель. Строятся для маршрутов вдали от инфраструктуры — от Арктики до тихоокеанских атоллов.

Внешне узнаются по высокому борту, сплошным фальшбортам и утилитарному силуэту. Скорость у них низкая, водоизмещающая, зато дальность хода измеряется тысячами миль.

Отличают их не только запасы, но и избыточность систем: два независимых генератора, резервное рулевое, увеличенный запас пресной воды и опреснитель. Всё это нужно там, где до ближайшего сервиса неделя хода.

Для Андаманского моря такой запас избыточен: до самой дальней нашей точки, Ко Липе, около 184 км, и это укладывается в обычную яхту с ночёвкой.

Рыболовные и специальные

Рыболовная яхта отличается кокпитом в корме, креплениями под удилища, живорыбным садком и мощными двигателями для быстрого выхода к точке лова. Комфорт при этом уступает круизным судам того же размера.

К специальным относят и суда обеспечения — те, что ходят рядом с крупной яхтой и везут технику, тендеры и снаряжение. В чартере они не встречаются, но объясняют, почему у больших яхт бывает «свита».

Отдельно стоят дайв-боты: у них платформа для входа в воду, компрессор, стойки под баллоны и пространство под снаряжение. Обычная яхта для одного-двух погружений подходит, но для полноценного дайв-дня нужен именно такой формат.

Экологичные силовые установки

Направление, которое активно развивается: гибридные схемы с электромоторами и генератором, солнечные панели для бытовой нагрузки, более экономичные двигатели последнего поколения.

На чартерном рынке Таиланда это пока единичные суда. Практический эффект для гостя сегодня — тише на ходу и нет запаха выхлопа на кормовой палубе. Экономика для владельца пока хуже, поэтому массовым тип не стал.

Ближе всего к «экологичному» формату из доступного сегодня — парусные катамараны: на ходу под парусом они не расходуют топливо вовсе и идут бесшумно. Это не маркетинговая формулировка, а физика, и она же объясняет, почему их берут те, кому важна тишина.

Как размер меняет впечатление гостя?

Длина влияет не только на вместимость, но и на то, как проходит день:

• До 12 метров. Всё на палубе, каюта либо отсутствует, либо техническая. Быстро, дёшево, но негде уйти от солнца. Хорошо для 2–6 человек на полдня.
• 12–18 метров. Появляется салон с кондиционером и одна-две каюты. Это рабочий размер для полного дня с компанией до 12 человек.
• 18–25 метров. Несколько кают, флайбридж, экипаж из 2–4 человек. Комфортно на весь день и на ночёвку.
• Свыше 25 метров. Полный экипаж, отдельные зоны, тендер на борту. Здесь размер уже про сервис, а не про пространство.

Важная оговорка: вместимость днём и с ночёвкой — разные числа. Судно, берущее 20 гостей на день, спит обычно 6–8. Обе цифры указаны в спецификации каждой лодки.

Как выбрать тип яхты для Пхукета?

География решает больше, чем предпочтения. До большинства островов идти от 20 минут до двух часов, и это делает скорость важнее, чем на европейских маршрутах.

• Дальние острова за день — Пхи-Пхи, Краби, Рача Ной. Нужна крейсерская от 15 узлов: моторная яхта, 37 судов от ฿33 900.
• Компания от 12 человек — важнее палуба и устойчивость: моторный катамаран.
• Быстро и недорого — спидбот от ฿18 900, до 47 узлов на пике.
• Тишина и сам ход под парусом — парусный катамаран от ฿20 900 или кеч Aventure для многодневного маршрута.
• Верхний сегмент с полным сервисом — люксовые яхты от ฿100 000.

Крейсерская и максимальная скорость, вместимость днём и ночью указаны в спецификации каждой лодки. Разбор скоростей по типам — в статье о средней скорости яхты, цены по форматам и сезонам — на странице стоимости аренды.